滬寧線上復(fù)興號呼嘯而過，古老的京杭大運(yùn)河上一片船舶游弋的繁忙景象，滬寧高速上車水馬龍川流不息。通港路777號，古老與現(xiàn)代文明在這里交相輝映，水陸空交通大樞紐在這里齊頭并進(jìn)，這是夢開始的地方。

小時(shí)候，我就知道，鐵路離我們不遠(yuǎn)，火車鳴笛時(shí)，我在村里學(xué)校的課堂上就能聽到。最早見到綠皮火車，是坐著手搖渡船穿過村后的京杭大運(yùn)河，爬上坡岸，不遠(yuǎn)處就看到了一條鐵路，那是我第一次見到火車。火車是綠顏色的，轟隆隆駛來，轟隆隆駛?cè)ィ_下的土地在震顫。坐綠皮火車，到遠(yuǎn)方去，成為年少時(shí)，我心中的渴望。

第一次坐上綠皮火車，是我小學(xué)畢業(yè)時(shí)去南京參加學(xué)校組織的夏令營活動。我背著行囊，在涌動的人流中，終于坐上了這夢想中的綠皮火車。初坐火車，心中五味雜陳，初離故土的緊張不安與渴望遠(yuǎn)方的欣喜激動交織在一起。綠皮火車轟隆隆開出丹陽站，穿過滬寧高速的高架橋，滿眼望去是一片綠油油的稻田，稻田的盡頭是高聳的大煙囪，是成片成片的磚瓦廠。再往下去，路過年久失修的新豐車站，火車就駛出丹陽了。就在這一年，聽村里的長輩說，恒神開始籌建了。

2008年，為緩解滬寧間“瓶頸”運(yùn)輸壓力，推進(jìn)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，滬寧城際鐵路正式開工建設(shè)。沿著滬寧線老鐵路旁豎立起了橋墩，一座接著一座，它們離老鐵路線忽遠(yuǎn)忽近，或交匯，或分離。每次乘坐綠皮火車，都能看到它不同的變化，后來我才知道，這里是丹昆特大橋的起點(diǎn)，途經(jīng)常州、無錫、蘇州，終到昆山。全長164.851公里，為目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋。從2008年7月開始興建到2010年7月1日，上海虹橋站和南京站同時(shí)相向發(fā)出首列動車，世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路——滬寧城際高鐵正式開通運(yùn)營。

那一年，我考上了大學(xué)，同樣是去南京，我第一次坐上了和諧號，和綠皮火車不一樣，高架上的和諧號行駛速度快，車窗很大，看的很遠(yuǎn)。也就是在滬寧城際高鐵建設(shè)的那些年，昔日的磚瓦廠已然不見，一座座現(xiàn)代化的廠房在京杭大運(yùn)河邊拔地而起，高鐵駛出丹陽站越過滬寧高速向西北方向望去，運(yùn)河畔正在興建的工廠，便是中國國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)基地—江蘇恒神纖維材料有限公司，那是我初見恒神時(shí)的模樣。

綠皮火車的轟隆聲依舊，綠化率極高的工廠鳥語花香，滬寧城際鐵路穿廠疾馳而過，是恒神獨(dú)有的景象。2015年4月，我進(jìn)入恒神開始實(shí)習(xí)，這一年5月，恒神在新三板掛牌，正式更名為“江蘇恒神股份有限公司”。

2017年3月，科技部在北京國際會議中心第五會議廳召開新聞發(fā)布會，正式發(fā)布《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)榜單》，恒神股份作為全國唯一縣級市企業(yè)上榜；這一年4月12日，恒神股份創(chuàng)始人錢云寶因病逝世；這一年6月26日，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站“復(fù)興號”雙向首發(fā)。

2019年初，陜煤、悅達(dá)、天惠、恒神四強(qiáng)牽手簽約共建新材料，恒神股份正式加入陜煤集團(tuán)大家庭，駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道，向世界一流碳纖維企業(yè)邁進(jìn)。2021年，恒神股份實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)建以來的首次盈利，恒神人享受到了收獲的喜悅。

從全產(chǎn)業(yè)鏈布局到打造中國好材料的宏偉企業(yè)愿景，從黑暗中摸索到迷霧中前行。現(xiàn)如今，一代又一代偉大的恒神人正秉承“材料興邦、產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的偉大歷史使命，撥開云霧，守正創(chuàng)新，創(chuàng)造偉大的事業(yè)。

我想，恒神的青年未來可期。

恒神，未來可期。